「（７）リセールバリュー」一覧

車に掛かる生涯コストは莫大で、これを抑えたり安定させることで人生設計が円滑に進みます。古い中古車よりもリセールバリューの高い車を乗り継ぐ事で故障や修理を抑えつつ、コストが計算しやすくなり家計が安定するのです。

車を維持する上で一番安い方法が古いボロボロの軽自動車に乗り続ける事なのでしょうか？少なくとも現在は新車から3～4年乗っても買った時の値段で売れる高リセールバリュー車が存在するのでそちらが最善の選択です。

古い中古の軽自動車に乗るのが車生活の一番の節約だというのは誤解で、新車で買って3、4年乗っても買った値段で売れる資産になる車もあるのです。家計の計算もし易く節約も出来てオススメです。

日本カーオブザイヤー2025受賞で注目を浴びているフォレスターのターボモデルは、ロシア輸出で高い残価率を誇っていましたが、新規制が施行されて高リセールが下落する可能性があり、これからの動向に注目です。

高リセール車でも高く売るには綺麗に乗る必要があります。逆に言えば低リセール車を安く買って乗りつぶす分にはぶつけても事故車になっても、金銭的ダメージは新車よりは少なく済みます。

中古の外車は価格はお得に感じる反面、維持費に苦労する話をしばしば聞きます。買った時の価格ではなくリセールバリューを加味して考えると、国産車とのコストの差が分かり易いでしょう。

リセールが良い高級車と悪いコンパクトカーだと費用にはどの位の差があるのでしょうか。ハリアーとヤリスの維持費・トータルコストを比較して、実際にいくら掛かるのか、差額はどの位なのかを調べました。

ロシアを中心に日本車のリセールバリューを決める最大要因は海外需要です。海外輸出には各国の規制により年数が限られます。具体的に何年落ちが対象で売り時はいつなのかを探っていくいきます。

リセールバリューを考える上で輸出需要は大変重要でハイブリッドが供給過多でガソリン車が国内で減っている為、海外勢がその希少なガソリン車を取り合ってる状況によりガソリン車の方が残価率が高いのです。

スイフトスポーツはスポーツカー入門車であり一般層でも使いやすいのでコンパクトカー。ノーマルスイフトとどの位維持費、トータルコストで差があるのか調べています。フィットとの比較のリンクあり。